かなり昔に記事にしたV125フォーク購入の続きの続きです。
アドレスV１００のフロントサスペンションはオイルが抜けてしまい、カーブや路面の凹凸などで妙な挙動をして恐怖を覚えることが多々ありました。
フロント２本のサスペンションを新品に交換すればよいのですが、調べてみるとセットで１～２万ほど掛かるようです。
アドレスV１２５のフロントフォークを移植している方がおられ、具合も良さそうなので私も挑戦することとしました。
アドレスV125のフロントフォーク一式はオークションにて１～２万円ほどで手に入れました。
アクセルシャフトの長さが異なります。
シャフトはV１２５の方を採用します。
V１２５のハンドルをV１００カウルに当ててみました。
微妙にネジ穴がずれています。
カウルの固定箇所は全てズレています。
長さ調整のプレートなどを噛ませると上手くいきそうです。
綺麗にはまりました！
…が、V１２５ハンドルは次回に見送りたいと思います。
ハンドルもホイールも外しスッキリしています。
フックレンチを使い、三又ステムを取り外します。
V１００とV１２５を並べてみました。
ステムベアリングより上側はV１００とV１２５は共通です。
移植後もハンドルロックはそのまま使用可能です。
グリスは殆ど無くなっていました。
上半分がV１００のベアリング、下半分がV１２５のベアリングです。
早速、V１２５のステムを当ててみました。
既にFフォークを移植された方々のブログに記載されていた通り、干渉する箇所がでてきました。
① ハンドルストッパーがV100の樹脂パーツと干渉しています。
② ステム樹脂パーツがV１００樹脂パーツと干渉しています。
まずV１２５ステムの干渉する部分をカットします。
V１００樹脂インナーパーツを取り除いてしまう方もおられます。
私は雨天時走行を前提としていたので、除去やカットはしたくありませんでした。
V１００樹脂パーツはヒートガン＋濡らしたウエスで変形させ成型することにしました。
何度か調整を重ねて、上手く干渉しない様に手直しができました。
あと残った作業は組み立てだけなのですが…
下の写真は不正解です！
ボールベアリングの数が異なるためV１２５のベアリング（下側）は流用できません。
（上側のベアリングはV125のモノを流用できます。）
試走行（通勤片道１０ｋｍ）にて、ベアリングプラスチック枠が千切れ、ボールベアリングが崩壊しました。
なんとか職場に到着し、昼休憩に緊急修理を実施。
残ったボールベアリング（１０個程度）を詰め直し帰路に着きました。
休日に改めてステムを分解し、ボールベアリングを規定数詰め直しました。
ホイールに移ります。
今回はV１００のホイールを使うので、隙間調整にワッシャーを噛ませます。
V１２５ホイールに替えれば、ワッシャーは不要です。
お次はハンドル。
なんとV１００のハンドルは径が細い。
そのため、V１２５のマスターシリンダーがポン付けできません。
V１００のモノは使いたくなかったので、百円均一アルミプレートで太さ調整を行いました。
スロットルグリップにグリスを塗り
干渉部分をカットしたりしながら…
完成しました。
仕上げはフロントブレーキです。
ブレーキフルードの入れ替えを行い
エア抜きも完了～。
ベアリングの手直しを行った後のレビューは、
最高です！！ﾎﾟｯ(｡-_-｡ )人( ｡-_-｡)ﾎﾟｯ
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