MT5速クラッチ付きなのに50cc原付バイクである EPO（エポ）を買いました！

※この記事は2010年7月、旧ブログで書いたものです。

ある日ヤフオクを眺めていた時に、スズキエポというバイクを見かけました。原付にも関わらず、5速ＭＴの珍しいバイクです。

晩酌しながらオークションに参加すると気が大きくなり、ついつい落札してしまいました。

後日、出品者の方宅へ引き取りに行きました。

実物のヤレ具合(ヘタリ具合)を目にしたときには「失敗したかな…」とも思う反面、小さなマニュアルバイクなんて面白そうとワクワクもします♪

このバイクで初・レストアに挑戦してみたので、よければご覧ください。

エポとは

エポ（EPO）はホンダのモンキーの対抗馬として1979年スズキより発売されました。
エポは２ストエンジン、モンキーは４ストエンジンを搭載しており特性は全く異なります。
惜しくもモンキーに敗れ、エポは旧車となってしまいましたが、魅力のある一台だと思っております。

エポの最大の特徴はリターン式５速ミッションであること。
原付免許で「クラッチ付のバイクに乗れる！」それが、エポです。

平地ならそこそこ走るエポですが、登り坂ではとても厳しい。
後続の車に道を譲り、一人で坂道をトコトコ登るのがいいのです。

しかし、できれば
坂を駆けあがるパワーが欲しい！というのが本音。

その画期的な解決方法が、エンジン載せ替え（スワップ）によるパワーアップです。
エポには幸運なことに？50ccと80ccの兄弟車が多くいます。
（現存する車両やエンジンは少ないかもしれません。）

エンジンマウントは共通のため、それらのエンジンを載せることでパワーを得られるという寸法です。
（電気配線はエポと異なるため配線加工、またはハーネスの移植が必要となります。）
（マフラー固定部や取り回し、エアクリーナーなどに加工が必要な場合もあります。）

まずはエポの状態を確認してみます。

走行距離は2万km、80年代のバイクにしてはパッと見ると綺麗な状態です。

エンジンはかかるのですが、スプロケットも消耗しすぎて歯が何本か飛んでいました。ギアボックス内に水が浸入し、ギアオイルが乳化しています。

シートはご覧の通り腐食しており、ヒンジ部は汎用接着剤で固定されています。

シートカバーを外すとご覧の有様です。これは流石に交換が必要です。

タンク内も錆が見られます。幸い穴までは開いていませんでした。タンク内のサビ取りを行った後に、タンクシーラーでコーティングを行いたいと思います。

エポの特徴でもあるフレームも残念ながらサビが浮いています。フレームの塗装をはがして再塗装も実施したいと思います。